空港地區是由天津保稅區、空港經濟區組成的地區，是天津濱海新區的重要經濟功能區，總面積達73 km2，背靠京津冀，服務“三北”地區廣闊腹地。其中，空港經濟區是近年來天津市發展的重要經濟區。
2.1 工程地質條件
該區域除雜填土外，素填土、黏土、淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土和粉質黏土的透水性均為不透水或微透水，透水性能較差。因臨近海濱，該區域的土質較差。經過對相關地區基坑工程資料多年的積累和統計，得出此區域與基坑工程相關的典型土層分布如下。
2.1.1 雜填土
此層土為人工填土，由于受人為影響較大，因此該層土厚度起伏較大，土層厚度為1～2 m，工程力學性質很差。
2.1.2 素填土
該層土同樣為人工填土，層厚起伏較大，土層厚度為2 m左右，工程力學性質較差。
2.1.3 黏土
黃褐色，可塑，具銹染。土質不均，土層厚度為2 m左右，屬中高壓縮性土，工程力學性質一般。
2.1.4 淤泥質黏土、淤泥質粉質黏黏土
灰色，流塑，屬高壓縮性土。土層厚度為6 m以上，工程力學性質很差。此層土對基坑支護影響較大。
2.1.5 粉質黏土
粉質黏土可分為以下幾種：①灰色，軟流塑，屬中壓縮性土。土層厚度為2～9 m不等，工程力學指標較差。②灰黃色，流塑，屬高壓縮性土。場地分布不均，土層厚度為3～7 m不等，工程力學性質較差。③灰色，軟塑，土層厚度為3 m左右，工程力學性質較差。④灰黑-灰白，可塑，屬中壓縮性土。土層厚度為1.5 m左右，工程力學性質較差。⑤灰黃色，可塑，屬中壓縮性土。土層厚度為1.5 m左右，透水性不良，工程力學性質較好。
2.2 工程水文條件
該區域內淺層地下水為第四系松散堆積物中孔隙潛水，主要補給源為大氣降水，排泄方式以蒸發為主。據區域地質資料記載，地下水位年變化幅度一般在0.5～1.0 m之間。勘察外業期間實測水位如下：初見水位埋深1.4～2 m不等；穩定水位埋深一般為1 m左右。
根據上述水文地質情況，結合不同的基坑規模、深度和周邊環境，可采取諸如大放坡，土釘墻，懸臂單、雙排鉆孔灌注樁和H型鋼+SMW工法+內撐等多種支護形式。以下將結合不同工程對支護形式選擇的適應性進行詳細闡述。
3.1 大放坡
當工程的地下結構小于或等于一層時，常規條件下的基坑開挖深度為5～6 m。如果基坑周邊地界條件允許，且基坑周邊沒有對基坑變形較敏感、需特殊保護的對象，比如建筑物、道路、管線等時，基坑支護形式可首選大放坡。此種支護形式既經濟、適用，又可提供全明開挖的施工條件，從而大大縮短支護施工的周期，達到最優的效果。
比如位于天津市空港物流加工區中環西路南、西三道東交匯處的中國芯科技園一期研發樓新建工程項目，該基坑項目占地面積為5 700 m2，周長為310 m，基坑深度約5 m。該工程除局部西北角約12 m處可用地界線比較近外，其他地方的基坑可用地范圍都超過了11 m，且基坑周邊除南側距基坑約19.2 m處有已建成的辦公樓之外，其余均為建設方自用空地。基坑四周無市政管網等設施，提供了有利的放坡條件。于是，基坑大面積采用了二級放坡的支護形式，而局部角處則采取了卸土加工字鋼豎向支護的形式。該項目的支護總造價約為56萬元，基坑每延米造價約為1 810元。
再比如空港地區科創慧谷（天津）B地塊東區項目基坑工程，該工程占地面積約34 000 m2，周長為805 m，基坑深度為7 m。該工程東側、北側可用地范圍緊張，但西側為地塊內臨時道路，南側為可借用綠化帶，提供了有利的放坡條件，于是在西側和南側采用了二級放坡的支護形式。與另外兩側采用的懸臂灌注樁支護形式相比，這種支護形式可大幅降低臨時用工程造價。該工程總造價約710萬元，基坑每延米造價為8 820元。其中，大放坡支護形式的總造價約為120萬元，基坑每延米造價僅為3 110元，不及灌注樁支護造價的1/4.
該支護形式的選擇對場地周邊環境條件要求較高，適用于支護周邊地界空曠、無現有建筑物或道路等需保護的對象。但當基坑底附近有較深厚的淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土和淤泥土時，不適宜采用這種支護形式。
3.2 土釘墻
土釘墻與大放坡支護形式的條件相似。當工程的地下結構小于或等于一層時，常規條件下的基坑開挖深度為4～7 m。如果基坑周邊地界條件允許，但并不滿足大放坡支護所需要的地界范圍、在基坑周邊2～3倍坑深范圍內無相鄰的地下結構或深埋管線時，可考慮選擇土釘墻的支護形式。該支護形式的特點為隨挖隨支護，除大放坡支護形式外，此種形式的支護施工最為便捷，同時也可提供全明挖的施工條件，從而在保證安全的前提下，做到經濟最優選擇。但在選用該方案的同時，需考慮土釘墻有無超出用地紅線的問題。如果此問題可以有效解決，那么，選用土釘墻支護形式可有效縮短工期，降低工程造價。
比如空港地區的空港國際五星級酒店項目，其基坑占地面積為70 000 m2，基坑周長為1 425 m，基坑深度為6.9 m。該工程的南側、東側為自留地，可采用大放坡的支護形式，但北側和西側則緊鄰用地紅線和不可借用綠化帶，無放坡條件，于是采用土釘墻的支護形式。該工程較常規豎向支護樁墻做法可大幅降低工程造價、縮短施工周期。該項目的支護總造價約為660萬元，基坑每延米造價約為4 630元。其中，土釘墻支護形式的總造價約446萬元，基坑每延米造價為6 265元。
該支護形式的選擇較大放坡支護形式對周邊環境條件的要求較寬泛，但由于其主要依靠土釘墻與土體形成的重力擋墻的形式受力，因此，采用此種方案的工程地下部分施工周期不宜過長，以縮短土體隨時間的蠕變效應造成的基坑位移。采用該支護形式應避開降水較為頻繁的6—9月，盡量減小過多降水對土體強度軟化的影響，從而保證基坑施工的安全、穩定。如果需要在雨季施工，則應做好相應的防水措施，以保證基坑的穩定性。但當基坑底附近有較深厚的淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土和淤泥土時，不宜采用該種支護形式。
3.3 懸臂單、雙排鉆孔灌注樁
當工程的地下結構小于或等于兩層、基坑深度在6 m以內，且基坑周邊地界條件較緊張，結構外邊線距用地紅線3 m處無大放坡和土釘墻施
